Павлов Наум Захарович

Фронтовая дорога Наума Павлова

Эта история началась с письма в редакцию. Житель пригорода случайно наткнулся в лесу на самодельный памятник месту, куда в годы войны упал самолет. На памятнике была написана фамилия  — Наум Павлов.

А зори здесь тихие

Естественно, получив такое письмо, мы не смогли остаться равнодушными. К сожалению, сам Роман не мог нас проводить к этому месту – его работа связана с разъездами. А другие об этой дороге и не знали… Ни местные жители, которых мы спрашивали, ни поисковики, ни музейные работники.

– А фронтовая дорога, там конечно, могла остаться, – пояснила сотрудник музея Обороны Туапсе Светлана Акулова-Пивоварова. – На «Весне» и Гизель-Дере стояли зенитные установки. Кстати, дзот, мощное укрепление времен войны на скале близ Гизель-Дере снесли экскаватором лишь в середине 2000-х. И очень жаль… Естественно, к зениткам нужно было подвозить боеприпасы, сами орудия. Дорога была проложена по вершине горы, выходила прямо от начала пансионата до самого моря.
Журналисты «Туапсинских вестей» надели сапоги и прошлись по ней. Фронтовая дорога хорошо сохранилась, хотя где-то ее поглотила гора, где-то все поросло мхом. Но, право, когда ступаешь по ней, время перестает существовать…

В поисках самолета

…Следуя инструкции читателя,мы шли вверх по крутой тропе, цепляясь за корни деревьев, и, если бы он не дал нам ориентиры, не увидели бы среди зарослей это место. Но когда увидели – замерли. На тонкой дуге, игрушечный самолетик почти «врезался» в землю. Но завис в метре от земли. И казалось, сейчас сделает вираж – и снова уйдет в небо. На бетонном постаменте в виде звезды скромная надпись: «На этом месте 23 сентября 1942 года погиб смертью храбрых командир 32 ИАП (истребительного авиационного полка – ред.) Павлов Наум Захарович». Другая табличка извещала о том, что памятник установлен учениками средней школы ? 75 г Сочи 8 мая 1987 года.

Черный день Туапсе

Рассказать о том, кто же такой Наум Захарович Павлов, мы попросили историка Сергея Феоктистова.
– Это легендарная личность, – говорит Сергей Феоктистов. – Несостоявшийся Герой Советского Союза, несостоявшийся маршал авиации и  несостоявшийся почетный житель города. Все это было бы, если бы он остался жив. У него могло быть блестящее будущее. Но его сбила наша же зенитка…

Из статьи Сергея Феоктистова: «Родился Наум Захарович Павлов в 1907 году в деревне Пожнище Псковской  губернии в крестьянской семье (по другим данным в деревне Пидьма Кирилловского уезда Вологодской губернии).  В 12 лет осиротел, лишившись матер. Жил с отцом, помогая ему летом по хозяйству, а зимой учился в школе. Рано узнал тяжелый крестьянский труд, пас коров, работал в поле. Может быть, так и прожил бы всю свою жизнь в деревне, либо бы ушел на заработки в город, но в 1917 году в стране произошла революция. Можно по разному относиться к этому событию, но то, что она круто поменяла судьбу не только отдельных людей, но и целых социальных групп отрицать нельзя. «Кто был никем, тот станет всем!» были не пустыми словами. Когда знакомишься с биографиями людей того поколения оставивших след в истории страны, то видишь как много среди них было выходцев из социальных низов. Вряд ли большинству из них удалось бы высоко подняться в старой России, но теперь перед ними были открыты все пути.

Люди тянулись тогда в большинстве своем к грамоте, к новой жизни. Наум Павлов, окончив в 1924 году 9-классную школу в Кириллове, небольшом уездном городе с населением около 4,5 тыс. человек, известном главным образом тем, что там находиться знаменитый Кириллово-Белозерский монастырь, страстно стремился учиться и дальше. Юноша отправился для этого в Ленинград, но скудное материальное положение и жизненные невзгоды заставили его на время отложить свою мечту. Несколько лет он плавает матросом на судах, работает грузчиком, сторожем, помощником заведующего культбазой. Но все это было лишь затянувшейся прелюдией перед решительным рывком, совершаемом в те годы всей страной и который мы сейчас называем модернизацией. Башковитый парень, комсомолец, из рабоче-крестьян, с крепким здоровьем и правильными жизненными установками мог реализовать себя тогда в самых разных сферах жизни, но главной ценностью для молодого поколения (того самого, которое затем выиграет самую тяжелейшую войну в нашей истории) или, во всяком случае, одной из основных, была армия – народная, рабоче-крестьянская Красная Армия (РККА). И когда перед Павловым встал выбор, он особенно долго не раздумывал.

В декабре 1928 года Наум Павлов поступает добровольцем в военно-теоретическую школу в Ленинграде.  Здесь будущий летчик успешно овладевает теорией летного искусства. Удивительная память и редкие способности позволяют 21-летнему курсанту быстро выделиться из числа своих сверстников.

Через год он успешно оканчивает военно-теоретическую школу и направляется в посёлка Кача под Севастополем в 1-ю военную авиационную школу лётчиков имени А. Ф. Мясникова – знаменитую Качу, открывшую дорогу в небо целой плеяде выдающихся летчиков, составляющих гордость отечественной авиации. Среди выпускников Качинской школы летчиков есть маршалы авиации, более 170 генералов, свыше 290 Героев Советского Союза, 14 лётчиков и космонавтов удостоены этого звания дважды, а Александр Покрышкин — трижды. К этой блестящей когорте по праву можно отнести и Наума Павлова. С первых же дней практической учебы он проявляет смелость и инициативу, на отлично осваивает технику пилотирования, воздушную стрельбу, расчёты взлета и посадки.

В конце 1930 года он успешно оканчивает школу и направляется для дальнейшей службы на Черноморский флот. Служил в 29-й, а затем 24-й истребительной авиационной эскадрилье ВВС ЧФ, пройдя путь от младшего летчика до командира отряда. С ноября 1938 года помощник командира, с июля 1939 года временно исполняющий должность, а с февраля 1940 года командир 32-го истребительного авиационного полка ВВС Черноморского флота. По итогам учебно-боевой подготовки в 1939 году полк был признан лучшим в ВВС Военно-морского флота СССР.

Большая заслуга в этом принадлежит, несомненно командиру полка Науму Захаровичу Павлову. Своим умелым подходом к людям, постоянной и кропотливой работы с ними, он заслужил среди личного состава большой авторитет. Имея многолетний стаж летной работы и большой опыт практической работы, становится умелым и грамотным командиром полка с хорошими перспективами для дальнейшего служебного роста и превращения в крупного авиационного начальника. Один из вышестоящих командиров написал в аттестации: порядок, организованность, дисциплина – это стиль работы Павлова.

Строгий и требовательный к подчиненным, Павлов никогда ни на кого не кричал, он умел коротко и сильно выражать свои мысли, любил пошутить. Редкая память позволяла ему не только помнить фамилии всех своих подчиненных, но также особенности и поступки каждого. Лично показывая образцы работы и дисциплины, в летчиках он стремился воспитать бесстрашных воздушных бойцов, а в техниках высококвалифицированных и ответственных специалистов. Благодаря его неустанной повседневной работе полк к началу войны имел наибольший уровень лётной подготовки среди частей и подразделений истребительной авиации Черноморского флота.

С первых дней войны полк охранял ВМБ Севастополь с воздуха. По состоянию на 22 июня 1941 года, в 32-м ИАП имелось 86 самолетов (12 МиГ-1 и МиГ-3, 42 И-16, 29 И-153 и 3 И-15бис) и 71 боеготовый летчик. Чтобы понять насколько мощную силу представлял собой в то время павловский полк, напомним, что вся 5-я воздушная армия к началу Туапсинской оборонительной операции насчитывала в своем составе 87 боевых самолетов (по состоянию на 15 сентября 1942 года).

Боевой счёт полка в Великую Отечественную войну был открыт 17 июля 1941 года — первый немецкий самолёт сбил лётчик 1-й авиаэскадрильи лейтенант Николай Савва. 25 июля лейтенант Е. М. Рыжов, взлетевший на МиГ-3 с аэродрома Кача на перехват группы немецких бомбардировщиков, первым среди лётчиков ВВС ЧФ совершил таран вражеского самолёта над Чёрным морем в районе Севастополя. 12 ноября лётчик полка младший лейтенант Яков Иванов в воздушном бою таранил Не-111, а 16 ноября он сбил тараном ещё один бомбардировщик. Противник упал в море, но и сам лётчик погиб при этом. 17 января 1942 года ему, первому из летчиков Черноморского флота, было присвоено звание Героя Советского Союза (посмертно).

11 ноября 1941 года полк перебазировался на Северный Кавказ, под Туапсе, для выполнения боевой задачи по прикрытию трёх ВМБ: Новороссийск, Туапсе, Тамань. При этом 1-я авиаэскадрилья, на ЛаГГ-3, разместилась на аэродроме Анапа; штаб полка, 2-я и 3-я авиаэскадрильи, на И-15бис и И-16, стали базироваться на аэродроме Лазаревское. 24 марта 1942 года лётчики полка сбили первые самолёты противника над Туапсе. Всего же за период боев под Туапсе летчики полка собьют 83 самолета противника. Самыми результативными асами туапсинского неба станут лётчики полка Дмитрий Стариков и Владимир Наржимский, сбившие лично и в паре по 10 самолетов противника каждый.

В отличие от некоторых командиров авиаполков, которые руководили действиями своих летчиков исключительно из полковой землянки (к сожалению, такие командиры в нашей авиации были, в том числе и в частях, сражавшихся под Туапсе), сам Павлов летал на боевые задания достаточно регулярно. Менее чем за год совершил 154 боевых вылета, из них 96 на прикрытие Туапсинской ВМБ. Только в сентябре 1942 года он произвел 18 боевых вылетов.»

В книге «В небе над Туапсе» Феоктистов подробно рассказывает обо всех воздушных боях. А тот день, когда погиб Павлов, вообще считается днем начала Туапсинской оборонительной операции. Именно 23 сентября фашисты начали осеннее наступление на Туапсе, начав нещадно бомбить город. В какой-то момент 36 немецких бомбардировщиков под прикрытием 10 истребителей снова бомбардировали порт и город. Вот тогда-то, на перехват вражеских самолетов с Лазаревского аэродрома взлетели истребители 32 авиаполка морской авиации. Павлов из боя не вернулся…

Вообще его 32-й полк был полон героев. Как командир – многие орденоносцы. Семеро из второй эскадрильи были представлены на звание Героя Советского Союза. И воспитал всех Павлов. Каждого своего летчика он знал в лицо. Каждого учил. Каждый был ему дорог.

А ведь фактически они все были – мальчишки! Летчикам – от 20 до 25 лет. Командиры были немногим старше. Например, командиру другого полка Дмитрию Каларашу было всего 32 года.

Эскадрилья синего моря

Павлов вошел в историю во многих литературных произведениях. В первую очередь, благодаря Михаилу Авдееву, летчику этого же полка, его заместителю, который впоследствии стал писателем. И Героем Советского Союза. И маршалом авиации. И почетным жителем многих городов России… Вот строки из книги Михаила Авдеева «У самого синего моря»: «У выхода Любимов столкнулся с командиром 32-го авиаполка майором Павловым. Поздоровались, прошлись по бульвару.

– Как воюется? – спросил майор Павлов,
– Вроде бы ничего, Наум Захарович.
– Не обижают?
– Немцы?
– Да нет, в группе…
– Не замечал, Наум Захарович.
– Значит, не обижают. – В голосе Павлова сдержанно звучали грустные нотки. – А меня, Иван Степанович, уже обидели.

Павлов не стал пояснять, чем и кто его обидел. Любимов знал и без этого. Ему самому было больно, что командир нашего полка, такой чуткий воспитатель, незаурядный мастер воздушного боя, еще до войны научивший своих подчиненных воевать, сам оказался у дел гораздо меньших его возможностей. В то время, когда враг ломится в ворота Крыма, майор Павлов сидит со своим штабом при двух эскадрильях под Севастополем. Остальные три эскадрильи воевали в Одессе и на Перекопе. По сути, они вышли из оперативного подчинения своего полка.

…Прощаясь, Павлов поинтересовался, как воюет молодежь. Потом сказал вдруг:

– Передай всем, всей эскадрилье привет. Скажи, что командир доволен их работой. Не зря старался. И тобой тоже. Помнишь, чему учил? Пригодилось. Ну, будь. – Он слегка тряхнул руку Любимова, круто повернулся и зашагал, не оглядываясь – коренастый, чуть сутуловатый, сильный…»

Как видим, он рвется в бой, и то, что его держат в запасе, ему больно…

В бой идут одни…

Его боевой путь начался, как и у многих мальчишек молодой советской республики. Летная школа, потом летное училище. На его счету было сбито много самолетов, в том числе и четыре бомбардировщика, а чтобы получить Героя, надо было сбить пять бомберов. Он уже несколько лет был командиром полка, когда их перебазировали в Туапсе (куда откатилась линия фронта в 1942 году). И вот в тот самый страшный день, когда на Туапсе начались массовые налеты, город был фактически без защиты.

– Из-за ошибки в штабе в тот день фашисты бесчинствовали над нашим городом, – говорит Сергей Феоктистов, – не зря его называют черным днем Туапсе. Дело в том, что командование отправило вторую (самую боевую!) эскадрилью охранять аэродром Кутаиси, а у нас, здесь, под Туапсе стояли три стареньких машины. Никто же не знал о наступлении! И вот небо загудело, стало черным от фашистских крестов. Понимая, что нельзя так просто дать им творить зло, командир полка лично сел за штурвал. Приказал двоим лучшим летчикам занять другие машины. Наверное, все понимали, что идут в последний бой. Три старых самолета против такой армады. Но они не просто сражались, но сбили в этом бою две машины.

Может, сбили бы и больше, если бы… Если бы самолет Павлова не сбила наша же зенитка, по всей видимости, стоявшая тут же, возле «Весны» или Гизель-Дере. Увы, это уже достоверный факт.

– Те, кто наблюдали бой с земли, впоследствии вспоминали, как советский истребитель, набрав высоту, снова спикировал и зашел в хвост немецкому бомбардировщику, готовясь открыть огонь на поражение, — рассказывает Феоктистов. —  Не долетев 50-60 метров до врага, «ястребок» внезапно попал в рой трассирующих снарядов. Прямым попаданием зенитного снаряда в правую плоскость оторвало половину крыла. Самолет перешел в беспорядочное падение и упал вместе с летчиком на выезде из города в горах, в районе санатория «Медсантруд» (ныне «Весна»).

Гибель Павлова, стала трагедией для всех.  Было проведено тщательное расследование, сюда, на 5-й километр сочинского шоссе, выезжала оперативная группа, обломки самолета тщательно исследовали, останки погибшего командира полка перевезли в Лазаревское.

Похороны состоялись 25 сентября. Начало траурной процессии первоначально назначили на 20 часов вечера, но затем по решению командования перенесли на 15 минут раньше. В 19.45 весь личный состав полка собрался возле капонира, откуда вынесли гроб с телом Павлова. Поселковое кладбище находилось недалеко от аэродрома и через четверть часа все были уже там. Траурный митинг едва начался, когда над поселком появился немецкий «Мессершмитт» и сбросил несколько авиабомб прямо на летное поле. Восемь осколочных авиабомб легли рядом с капонирами. Возможно, появление вражеского самолета как раз в этот момент было чистой случайностью, но если бы  не вышли раньше, то большие жертвы были бы неизбежны. Поэтому многие в полку считали, что немцы каким-то образом заранее узнали о времени и месте сбора личного состава и специально нанесли бомбовый удар, в расчете на то, чтобы одним махом вывести из строя как можно больше летчиков столь досаждавшего им авиаполка.

Смерть от своих

Начиная с 1942 года, там, на горке рядом с церковью в Лазаревском, начали хоронить погибших в боях летчиков и умерших в госпиталях раненых воинов. Павлов Наум Захарович был первым похоронен на этой Горке героев, как впоследствии назвали это место. Вскоре еще одна смерть потрясла летную часть – смерть Калараша. В октябре 1942 года его похоронили рядом.

И сейчас можно пройтись там по лестнице мимо вековых дубов, которые в 1969 году решением исполкома были «заповеданы, как Роща Памяти Героев», и мимо молодых дубочков, посаженных пять лет назад другим поколением.

В полку долго не могли смириться с нелепой смертью командира, но время затягивает раны, тем более, что жизнь летчика в те годы была коротка, эскадрильи постоянно обновлялись, приходили новички и слушали уже легенды о прежних героях… И сами становились героями и легендарными личностями. После Павлова полком командовал его ученик – тот самый Любимов, упомянутый в книге Авдеева. Любимов стал Маресьевым Черного моря. Во время одного из боев был сбит, ранен, потерял ступню. Из госпиталя вернулся с протезом – и продолжал бить врага.

В огромном небе

…А Павлов ушел в небо… Чужие, не туапсинские школьники заинтересовались судьбой героя. Впрочем, ничего удивительного!
– После войны, вплоть до 90-х годов, к нам постоянно приезжали поисковые группы из разных городов России, – рассказала Ирина Лотник, член краевого совета по охране памятников, – у нас же была передовая линия фронта, здесь столько всего происходило. Искали своих земляков, устанавливали места гибели родных…

Возможно, поисковый отряд из Сочи заинтересовался историей его жизни и подвига. И решили навестить место его гибели и установить там даже не памятник – памятный знак. В том месте, где его самолет врезался в землю…

Удивительно, что он сохранился. Что не смели его ни наши ветра и смерчи, ни ураганы времени. Наверное, хорошо, что установлен памятник на вершине горы, и добраться до него трудно. Может быть, еще через тридцать, пятьдесят лет новое поколение таких же неравнодушных и горячих сердцем, как наш читатель Роман Смирнов, снова случайно встретит его в лесу и так же, как мы, заинтересуется, кто же это такой Павлов. И снова вспомнят его – человека, который защищал наше небо, хотел жить и летать. И до сих пор летит.