Победный путь Егора Захаркина

В самые тяжелые, самые трудные в годы войны места попал с войсками Красной Армии военный железнодорожник Егор Захаркин. Он только закончил школу. 10 класс. Но больше ничего не успел — был призван военкоматом на фронт. А за пять дней до него семья проводила отца. До сентября он в стрелковом полку. А потом смышлоенного парня отправили на краткострочные курсы военного училища имени Фрунзе. И в июле 1942 года молодой лейтенант командиром взвода железнодорожного батальона был отправлен на Западный фронт.
 Боевое крещение я получил в городе Козельске, это крупный железнодорожный узел, через который шли сотни эшелонов на фронт ежедневно. Враг нас бомбил, но нашей задачей было обеспечить проход эшелонов. И вот бомбежка еще продолжается, а мы уже повылазием из укрытия и смотрим, куда бежать, чтобы начать ремонт. На самом деле было очень страшно, как у Лермонтова: «Смешались в кучу кони, люди и залпы тысячи орудий слились в протяжный вой!» Так и было.

Потом он восстанавливал прифронтовые дороги Брянсого, Воронежкского фронтов. Когда отступления закончились, и фронт повернул на Запад, Захаркин со своим батальоном находился впереди передовой. Он должен был обеспечить проезд наших войск, наших эшелонов. Отдельная страница фронтового пути — Кенигсберг. Вот тут они поработали над мостом реки Неман, сумели под снайперскими прицелами и огнем зениток переделать железную дорогу одного размера (в Европе другие стандарты) под наш. А шпалы у немцев были из железа, не наши деревянные, в общем помучиться пришлось.»А еще фашист,отступая, портил нам железную дорогу, — рассказывает Захаркин. -К паровозу цепляли огромный стальной крюк, и паровоз этим крюком «вспахивал» шпалы, рельсы были дугой. Нам приходилось выковыривать все это и и заново прокладывать пути.»
Военный железнодорожник — специальность, которой редко пишут. На самом деле, и под бомбежками, и во время атак, и чуть раньше наступления перед линией фронта они делали свое дело. Награды Егора Захаркина говорят сами за себя: две медали «За боевые заслуги», Орден Красной Звезды, орден Великой Отечественной войны 2 степени, медали «За взятие Кенигсберга», «За победу над Германией», «За победу над Японией». Его Дальневосточный фронт начался аккурат 9 мая 1945 года. До самой осени, до разгрома в Манчьжурии миллионной квантунской армии Японии. Дошли до Харбина. Там 3 сентября война и закончилась.Но не для Захаркина. Он продолжал обеспечивать перевозки, восстанавливать пути, строить станции и дороги.
После войны, с Дальнего востока они добирались до Туапсе несколько месяцев. «А что-нам!- говорит Захаркин. — Мы железнодорожники.Теплушки нам дом родной. А без стука колес я на гражданке долго уснуть не мог.!» Вот ехал-ехали и приехали в Туапсе! «Мать честная. Апрель. В Сибири и на Дальнем Востоке — холод и снег. А здесь все в цвету! Солнце. Люди без верней одежды. Мы как к морю все побежали!Как в воду кинулись! Местные на нас смотрят, смеются. А нам вода теплая, и на солнце жарко!»
У нас Захаркин командовал специальной ротой, которая укрепляла берега Черного моря вдоль железнодорожных путей. Он мотался от Дагомыса до Туапсе, строил подпорные стенки, тоннели, раззные укрепляющие коммуникации.
В Туапсе роту особого назначения батальона железнодорожных войск разместили в санатории «Мед.Мир.Труд.» — сейчас пансионат «Весна» (или то, что от него осталось.) А там же жила студентка нефтяного техникума Любочка. Пройти мимо Захаркина в те годы спокойно не могла ни одна женщина. Он словно сошел с плаката. Красавец, высокий, голубые огромные глаза. Улыбка просто бесподобная.Плюс военная выправка, медали, орден… На него оборачивались на улице, а он увидел Любочку — и влюбился на всю жизнь. И сейчас жену называет Любочкой, хотя нет ее рядом — умерла. Прожили они вместе 55 лет.
 А тогда, в 50-м году, только свадьбу сыграли 1 января, 2 января посыльный: «Приказ отбыть на Дальний Восток» к озеру Хасан, — рассказывает Егор Алексеевич. — Я-то — военный железнодорожник, сразу смекнул, раз мы будем туда дорогу прокладывать, значит там будет «заварушка». Собрался в два часа и уехал. Мне вслед только теща кричала: «Обману-у-ул!!!» Но я Любочку через несколько месяцев забрал, попросился в отпуск, приехал за женой и увез ее.
 Там были сформированы новые части для укрепления восточных границ по реке Амур. Он строил железные дороги до полуострова Хасан и еще 200 километров вдоль Корейской граница (шла та самая Корейская война)
 Своих троих сыновей, родивщихся во время его строек, они «отсчитывает» по этим стройкам. Первенец родился во время укрепления рубежей Амура, второй сын — в Амурской области, он там строил дом для локомотивного состава, мосты через бурные реки. Третий, Николай, с котором он живет сейчас — в Забайкалье, где он тянул железнодорожные ветки от урановых рудников до станций, и снова строил мосты, и прокладывал пути….

 На железной дороге в общей сложности я прослужил более 50-ти лет, — говорит Егор Захаркин. После войны — по-прежнему в железнодорожных войсках. Потом в Туапсинской дистанции пути. Дорога научила меня жесткой дисциплине и вере в команду. Потому что там от каждого из нас зависило — нормально пойдут поезда или нет.

 — Завтра мне исполняется 95 лет. Со мной рядом сын, который тоже был профессиональным военным. Военным железнодорожником. И внук выбрал профессию железнодорожника! Значит, все у нас будет нормально! А важно, чтобы над нашими головами всегда было мирное время. Не допустить войны. И здоровье, а для этого вести здоровый образ жизни, без вредных привычек. Я до сих пор зарядку делаю. И хожу без палочки…